スズキ・ワゴンR

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

（ワゴンR から転送）

ジャマ	自工会馬力自主規制基準合格この車両は、自工会が定めた、自動車の馬力に関する基準に合格しています。普通乗用車は、280ps以内。軽乗用車は、64ps以内

ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「スズキ・ワゴンR」の項目を執筆しています。

ワゴンR(Wogon　R)とは、スズキじどーしゃが開発したギャルママとDQNのための破壊兵器である。車名に「R」と付いているが全然速くない。通称「ワゴソR」、「ドキュソR」。女の子が乗ると可愛くないとされる車である。

頼むからかわいい娘はアルトに乗って!!より可愛く見えるからさ!!

[編集] 概要

DQNに限っては軽自動車トップシェアを誇る、DQN御用達車種である。スズキは「ワゴンもあ～る」「みんなが楽に乗れる車」などと言っているが間違いである。警察24時などでは「無免許で逃走する車」や「車内からロケット花火をぶっ飛ばす車」として登場する事からも分かるように、ワゴンRは本当にDQN向けの車である。でも一部の車を知らない普通の人が乗っていたりするので要注意。

トールワゴン型の軽自動車として大ブレイクした、と某胡散臭い百科事典には書かれているが、これも間違いである。実際はミニカトッポでは格好つけられないDQNの間だけでブレイクしただけである。それがスズキの手によって使いやすいとデマが広まり、いつの間にか一般人にも広まってしまったのである。ああスズキおそろしや。

したがって、格好つけるためのグレードはたくさん存在し、シボレーブランドでワゴンRを作ったり、スポーツグレードを無駄に増やしたりしている。しかし一部オタクには丸目がキモかわいいアルトワークスがなくなった原因とされ、妬まれている。

また、カスタムカーとしても需要が高く、数々の個性的なワゴンRを見ることが出来る。しかし、どれもダサいのは言うまでも無い。

[編集] 歴史

[編集] 初代

1993年9月初代が発売される。この初代ワゴンRは現在ほぼ解体屋行きかDQN専用車である。アルト全廃大作戦を打ち立てたスズキはまず、アルトのなんか知らんを流用し、アルトより背が高くて使いやすい(自称)車を作った。その車がこのワゴンRである。

キャッチフレーズは「車より楽しい車」である。つまり、車内で大音量の音楽を鳴らし周りの迷惑も顧みず大暴走を繰り広げる事によって楽しく過ごせる自己中な人のための車ということである。危険な車である。

そのため、若い層(特に新しい物好きとDQN)からは高い評価を得たが、肝心のバンが無いので「軽自動車は4ナンバー登録系」のおばさんたちからは不評だった。そのためにスズキが打ち立てた「アルト全廃大作戦」は失敗に終った。

因みにこの代からワゴンRに普通車登録車が出るのだが、走りがいびつなので売れなかった。

初代モデルは恐ろしい事に「右後部ドアのない4ドアモデル」が存在し、「キモイ」と女子高生に連呼されていた。そのため、「ワゴンRはキモくなんかない。カッコイイ車なんだ」とスズキがブチ切れながら「ターボ付モデル」「4速ATモデル」「5ドアモデル」「前席ベンチシート/コラムATモデル」「ヘッドレスト付き後部座席」「右後部ドア破損モデル」とラインナップを無駄に増やした。これにさらにレトロモデルがあったような気がしたからものすごいかずである。いらねぇよ。そんなに。 DQNでも求めてないだろ。

無駄なラインナップの最たるものとして出たグレードがオールアルミブロックのツインカムターボエンジンを搭載した「RS」であり、5速MTと組み合わせたモデルの無駄な速さは生きていること自体が無駄な人々の命を無駄に散らした。

また、謎の無着色バンパー仕様(安っぽい)が各地で発見されている。しかしこれはDQN用であるワゴンRの一般普及用であるので乗っている人はまともな人ばかりである。温かい目で見てやって欲しい。

[編集] 2代目

1998年10月軽自動車が「もうちょとでかくしてもいいよ」と国土交通省から言い渡さられたのでらき☆すたのゆい姉さんの車などの他者の名車をつぶしながら、いまいましい2代目にフルモデルチェンジ。初代よりも丸くなっているがDQNに愛用されているところは相変わらずである。また、DQNが愛用するので徹底的なコストダウンを行ったがかなりイケていたのでさらにDQNが愛用した。普通の人も一応使っているが。

初代でも散々無駄だと腐されたRSの後継としてDQN愛用の(もちろん普通のおばちゃんも乗ってる)スポーティグレード、RRが生まれ、標準グレードとの差別化を行ったがこれがまたキモイのなんのって。キモイ。最初からローダウンしてあるとか吹っ切れすぎ。まぁ、先代にもRRってグレードは有るんだけどね。

1999年3月スズキの人の不断なる努力(一部恐喝の恐れがある)によって販売台数が100万台を突破。
2000年4月超不気味な4ドア（運転席側1ドア：助手席側2ドア）を廃止。全車5ドアになった。
GM製の燃料電池を使ってDQN用の燃料電池車が開発された事がある。まともには動くがスズキ社内からは「アルトにしろ」と非難が多数あったらしい。

[編集] 3代目

2003年に3代目にフルモデルチェンジ。今度は初代を意識して四角くなった。全グレードに不要なタコメーターを標準装備、スポーツグレードのRR-DIには軽市販車初の直接噴射式エンジンが搭載されたが国土交通省から暴走の危険があるとされ、スズキに事業改善命令が出たのは有名な話である。
2004年9月12日にモデルチェンジした6代目アルトが下回りを流用したが外見は別物である。アルトに乗ったほうが可愛く見えるのは言うまでも無い。
2007年2月　派生モデル「ワゴンRスティングレー」発売。あのターミネーターを意識した男が突っ走るCMはかなりキモかったがそれなりには人気があった。でもキモかった。

なお、これよりも先にフルモデルチェンジしたダイハツ・ムーヴに2003年の軽自動車の販売台数No.1を奪われた。しかしこのニュースにブチ切れたスズキは大改良を行い、DQNを味方につけ2004年にはムーヴを見事抜かした。

[編集] 4代目

2008年9月25日、4代目にフルモデルチェンジ。「スティングレー」も同時にフルモデルチェンジ。

キープコンセプトをやめ、ちょっと丸っこくなった。スティングレー以外はタコメーターを廃止、コラムシフトはMRワゴンなどで採用している共用パーツのインパネシフトに変更された。これによりMRワゴンなどと同様に、助手席シートアンダーボックスを開くとヒーターパネルが操作不能になる機能も装備された。グッドデザイン賞受賞。あとRJCカーなんちゃらも。

[編集] ソリオ

ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「スズキ・ソリオ」の項目を執筆しています。

ワゴンRの全幅・全長を拡大し、普通車登録とした半場DQN専用のコンパクトカーである。普通の人はまず乗らない。

同じくDQNがメインなユーザーであるトヨタ・bBがライバルだが、その割には売れていない。

また、カッコつけのために海外ブランドをつけたシボレー・MWが設定しており、DQNの欲望を満たしている。また、オペルでもオペル・アジラの名称で製造販売されているがこちらは日本では発売されていないのでまず見かけない。

海外では格好つける必要が無いので「ワゴンRプラス」の名称が使用されているが、飽きっぽいDQNのために日本では車名が何度も変えている。覚えにくいだろうに。

警察庁の小型パトカーで大量導入されたスイフトの後継として、最近国費採用されbBとは反対に警察がメインユーザーになりつつある。

[編集] 車名の由来

スズ菌のホームページには色々書いてあるが、『ワゴンもある』というたかがそれだけの理由でワゴンRとなった。つーかバンなんてないし。ワゴンだけだし。ワゴンR。当初は「ジップ（ZIP）」という名前で発売する気だったが、アルトとの完全な差別化を目指すため、社長の鶴の一声で、なんとなくカッコイイ名前であるワゴンRに決まった。でもカッコよかねぇよ。しかし、この命名法則を当時の社長の葬式の弔辞でばらすってどうよ、会長。元ネタ：http://blog.livedoor.jp/suzudas/archives/51403200.html

[編集] 関連項目